移动处理器“核战”再度打响，不过这次不在手机上了

　　距今约四年前，联发科的境况还远不似如今这样尴尬在那个时候，智能手机的主控性能还不像今天这般过剩，无论是厂商还是消费者都急于寻求更高性能的处理器
　　如何才能提高移动处理器的性能呢？研发更复杂、更先进的架构？不不不，那是只有苹果和NVIDIA这样又有钱又有理想的厂商才会去干的事情，而且自研架构不见得就一定能成功：万一失败了怎么办？聪明的联发科选择了一条在PC上已经被证明行之有效的道路：不改进架构和单核性能，而是直接增加核心数量。
　　2013年11月，联发科发布了旗下中高端主控MT6592，它在当时有个震惊市场的名号全球第一款八核CPU手机芯片。事实上，我们现在当然知道，那是八个性能孱弱的CortexA7小核心，但在当时，就凭这个八核的噱头，联发科着实收获了市场层面上的大成功。
　　堆核心的战术让联发科尝到了甜头，却也在一定程度上害了联发科。自此之后，联发科的产品线高端如HelioX10、X20、X30，入门如MT6735、HelioP10这样的产品统统变成了八核起步，十核封顶。而孱弱的单核性能、压低成本导致的内存带宽、GPU3D性能打折扣现象也逐渐被消费者意识到。随着最后的X30市场大溃败，联发科核战光环已然消失，取而代之的是一核有难、九核围观这样的戏谑以及之后如P60这样浪子回头的产品。
　　然而，被联发科抛弃的核战思想，如今却被另一家厂商捡起来了而且不是别人，就是ARM自身
　　就在几天前，作为全球最大的半导体IP供应商之一，ARM正式发布了旗下的CortexA76AE架构，它标配多达16核心的CPU，集成多核心机器学习单元和MaliG76图形处理器按照ARM官方的估计，在采用最新的7nm制程时，其整体功耗约为30W；如果客户觉得这样性能还不够，还可以选择最多64核心的顶配版本，当然功耗预计也会水涨船高，甚至可能超过120W。
　　120W的ARM处理器、64核心！这是什么概念？要知道，通常我们手机上的那些四核、八核旗舰主控，瞬间最高功率才不过36W，要是换上一个30W的芯片在里面，估计要么疯狂降频要么直接冒烟，要是120W的芯片放进手机可能开机的瞬间就已经爆炸了吧
　　不难看出，CortexA76AE显然就不是给手机设计的实际上，它是ARM专为未来智能汽车主电脑设计的一套完整解决方案。一方面，对于电动车来说，即便是120W的处理器，耗电量也远没有电机、空调来得大，根本不会对续航造成影响；另一方面，车载电脑本身有足够的空间布置散热装置，所以高发热也不会有任何问题。
　　当然，熟悉ARM经营方式的人都知道，实际上这家公司自己是不会制造芯片的，它只是将设计、指令集授权给其他企业、自己坐收授权费而已。当然这也就意味着，未来必然会出现使用这套少则16核、多则64核方案设计的汽车主控那么它会是谁呢？
　　其实，看过我们三易生活以前文章的朋友就或许知道，首先肯定不是NVIDIA、三星或者苹果这三家都正在或者已经有了自己成熟的高性能大核心处理器架构，单核心性能就已经胜过ARM公版的多核心，根本无需靠堆核心数量来弥补单核性能不足。
　　于是，这么一看同样也有智能汽车芯片业务，而且又缺乏高端产品线、缺乏自主研发架构的联发科，还真很有可能接盘ARM的这个超多核智能汽车方案。不过，那样一来，经典的联发科核战会不会又在未来的汽车汽车领域上演呢？
　　各位请看，这是我司最新的智能汽车主控，它源自我们的自研架构，核心性能一个更比六个强
　　收声！我这可是64核的、64核的啊！！！
　　【来源：三易生活】