斑马网络完成超16亿元首轮融资，估值进入独角兽行列

　　在汽车智能网联领域，阿里巴巴与上汽合作成立的斑马网络先行一步。
　　据36氪了解，9月13日，斑马网络完成超16亿元首轮融资，对方并未透露当前具体估值，但表示：已经是独角兽行列。本轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，是斑马网络成立以来的的首次融资，融资主要用于人才引进和技术研发。
　　据斑马网络CEO郝飞透露，今年1月，斑马方面第一次与国投创新接触，此后快速敲定了各项细节，见国投之前也没有太接触其他投资人；国投团队对市面上所有互联网汽车进行了评测，认为斑马是最好的，果断进行了投资。
　　国投创新投资管理有限公司董事总经理翟俊表示，从2016年下半年开始，国投创新开始关注智能网联领域的投资，国投与斑马是‘一见钟情’。有阿里、上汽，它一出生就意味着它的平台和起点非常高。
　　斑马网络获得融资后，也更加开放化，宣布了四大开放战略：业务开放、技术开放、生态开放、股权开放。
　　此前，除了阿里巴巴，斑马身上的另一个标签则是上汽集团。
　　2015年，双方共同投资成立斑马网络，并且为上汽打造了首个爆款荣威RX5。包括荣威、名爵、大通等全线搭载了基于操作系统AliOS的斑马智行，推出了一系列热门车型。随后，汽车企业们纷纷意识到汽车智能化是未来的趋势，也加紧了布局。
　　CEO郝飞上任后，其重要工作之一就是为斑马网络获得更多的客户。在今年下半年，东风雪铁龙、长安福特及观致分别将有搭载斑马系统的全新互联网汽车上市。
　　不仅仅是阿里背景的斑马，百度与腾讯也已经开始了在这一领域的布局。品牌知名度高、车型销量高的车企，将成为车联网企业们的重点。对此，斑马方面回应：我们有信心保持领先，下一步将会拓展合资品牌和豪华品牌，新一轮的融资也已经启动，也会有更多主机厂及产业链的伙伴加入。
　　在宣布融资之前不久，36氪专访了斑马网络CEO郝飞，话题围绕未来发展、行业竞争格局，以及车联网时代的安全问题。
　　以下为专访对话整理：
　　BAT抢占车联网
　　36氪：BAT三家都在布局车联网，也都在争抢汽车企业与他们建立合作，这种现状你怎么看的？
　　郝飞：车厂每一个都是巨无霸，在行业发展过程中，每一个汽车企业都希望自己能够在一定程度上引领整个产业的发展。也就自然想在不同的方案之间做一些选择。
　　36氪：从大的产业布局来讲，斑马的底层系统是用AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融体系，其实从另一个角度看，是不是只要是每台车每天都产生足够的现金流，对于阿里的大的生态而言，是更为重要的？
　　郝飞：是的，就是互联网模式。斑马之所以横跨两端，正是因为快速增长的B端，也就是汽车主机厂这一块形成了交易的价值相当于收入，这让斑马能够快速拓展市场。在这个过程当中，这部分的收入我们希望能够长期增长，与此同时，单一成本下降。另外C端这块，消费品的利润也会随着用户规模爆发式的增长而快速增长。
　　36氪：你怎么界定斑马跟阿里的关系？
　　郝飞：第一，阿里巴巴是斑马大股东，毫无疑问。随着斑马马上对外开放融资，这件事情也充分体现阿里巴巴和上汽作为大股东，同样支持斑马要中心化，真正成为一个第三方的、服务于行业的平台公司。
　　第二，斑马和AliOS是命运共同体，我们是一对孪生兄弟。AliOS更多地关注底层，会注重整个操作系统平台和技术的演进；斑马提供中间和上层的应用以及包括后面的服务生态，我们本身就是很紧密的兄弟。
　　第三也是很重要的一点，阿里巴巴是斑马整个服务生态当中重要的一个生态。今天在斑马的整个平台上，已经有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，我们并不排斥百度的生态，腾讯的生态。但对于阿里巴巴来讲，斑马肯定是它非常重要的战略合作领地。
　　与车企合作
　　36氪：斑马此前宣布了和神龙汽车的合作，打造一整套互联网汽车系统。在为不同车企服务的时候，斑马如何帮助汽车企业完成个性化需求的定制？主机厂目前的需求是否出现同质化的情况？
　　郝飞：每一家主机厂攻下来都不容易。斑马当前在行业里的定位是一家平台型的公司，和整个产业链是合作关系跟主机厂谈业务的时候这个定位是非常清晰的。
　　有几个不同层次的差异化。
　　第一个，互联网产品可能在一开始的时候基础系统是一样的，但是随着使用，累计了越来越多的用户使用习惯数据，通过大数据和人工智能，我们让这个系统本身在服务每一个单一客户的时候进行差异化，这是斑马重要的一个目标。
　　第二个差异化体现在于，我们为每一个汽车品牌量身定制符合它品牌调性特征的交互。一级供应商也好、主机厂、甚至是第三方的设备化的开发者，都可以基于我们开放的底层能力做一些个性化的开发，我们也通过这种方式来进行差异化。
　　36氪：除了荣威名爵和大通卖的还不错，比如说像东风雪铁龙，目前在中国的发展还是有一定的瓶颈。车联网企业未来都要抢销量好的企业，现在有这种苗头吗？
　　郝飞：是。今天毕竟网联具有一定特色，特别对于年轻消费者。我觉得有一些数据可以给你们分享一下，上汽荣威是非常典型的例子。
　　购买荣威RX5这个互联网汽车的人群中，在上市的初期，90后购买人群只占13，而今天已经接近35。正是因为它有非常强的互联网汽车标签，对于年轻消费者而言，非常有吸引力。
　　36氪：一些主机厂也在做自己的系统比如吉利、奇瑞，这一趋势对斑马会有什么挑战？
　　郝飞：不管是主机厂还是一级供应商，它的解决方案还是基于Android的，类手机的解决方案。我觉得这个市场是多元化的，任何情况下我们都不期望这个市场只有一种解决方案。
　　36氪：未来的收入模式还是按车辆来收软件服务费吗？
　　郝飞：斑马尊重原来的产业已有的模式，斑马今天作为一家平台公司，也正在锤炼和打造我们商业模式。横跨汽车和互联网两端，我们吸取两端充分的优势，去在长期发展过程当中找到一个平衡。
　　车联网的支付场景
　　36氪：未来搭载了斑马的车辆是通过支付宝帐号，去进行支付？
　　郝飞：是。背后的支付逻辑是通过支付宝，但有很多技术手段来确认是说就是这辆车进行支付。这个本质性的变化是基于自主开发的操作系统AliOS，又融合了整个斑马的朋友圈所带来互联网的生态和服务。
　　在这个阶段里，网联是始终可以不断演进和发展的。而我们今天要做的，是真正把这辆车本身变成是一个互联网的节点，车就是用户的身份，这样用户才能享受到所有这些便利。
　　36氪：支付安全方面未来肯定是车机绑定帐号，做各种支付过程中，这种安全性是怎么来保证的？
　　郝飞：从这个安全性角度来讲，也分几个层次：我有车主帐号，也有用户帐号。每个人有一个自己的专属帐号。其次，真正的云端支付安全有现有的电子支付体系做支撑。和手机比起来，反而车是更安全的地方。
　　36氪：不需要支付芯片？
　　郝飞：不需要。技术带来的革命，很多程度上是不需要增加硬件成本，而是去靠算法、人工智能去解决这些问题。
　　36氪：安全性怎么保证？关于阻止黑客攻击方面目前做了哪些工作？
　　郝飞：真正的互联网汽车不单单是具备支付能力，更重要的是：基于支付能力拓展适合汽车使用环境的应用场景，达到安全且无感知。
　　到目前为止我还没有听说有任何坏账或者是出现一个支付风险。毕竟车跟手机还不太一样，手机可能丢掉了，车的使用还是有安全性的。
　　斑马网络打造了一套安全体系，车主通过账户可以利用手机APP完成支付宝账户的远程解绑，账户支持手机密保验证。此外，账户消费是有迹可循的，支付环境安全。此外，我们做了很多车的攻防模拟的测试，对安全性能体系进行检验。
　　来源：36氪