深度试驾东风日产新逍客：它为啥是15万元最好卖

　　秋收是喜悦，秋收也是忙碌！在收获的季节里，笔者经历了连日的匆忙，终于在10月底迎来了一次短暂的休息。都说秋天是适合出游的季节，虽然假期短暂，我还是决定出去走走。抛开工作的烦恼，去大自然中沐浴负氧离子。
　　我找了关系很好的朋友跟我结伴。为什么找他呢？因为他刚刚购买了一辆刚上市不久的2019款日产逍客。一则是想体验一下这辆新车的各方面表现，以便确定是否将它拉入我换车备选清单；二则去的地方有可能会遇到不太好的路况，我的轩逸的通过性自然是比不过SUV车型。
　　静观逍客舒适有质感，空间还真大
　　虽然新逍客上市已经有一段时间，可是这次才真正走近对它仔细观察。Vmotion的家族化前脸线条显得很立体，车头轮廓很饱满，视觉上很显大。进气格栅采用蜂窝状，前大灯为LED，配以倒梯形宽幅亮色镀铬饰条，既装点了层次感，也显得年轻有质感。
　　侧面来看，全新逍客有很明显的跨界风格，车顶尾部下压的弧线与车尾自然连接。值得一提的是它这套铝合金轮毂为19英寸，算是同级中比较豪华的装备。
　　内饰保持了日产一贯的舒适轻奢质感，大量软性皮质包裹配以红色缝线，在雅致中透出一丝运动感。
　　本以为我们两个大老爷们儿出游不需要带多少东西，可一看行李，真不少。因为我们两个都是摄影爱好者，两人都带了不少的摄影装备。简单统计一下，我们带了两个摄影包、两个脚架，另外还有两个20寸的登机箱。出门的时候，这些家伙事儿背在身上还挺沉。
　　好在逍客的尺寸不小，空间更是巨大。逍客定位于紧凑级SUV，其三围尺寸为4401x1837x1611mm，轴距达到了2646mm。在同级别车型中属于偏大的一类，对比同价位我之前去4S店仔细体验过的大众探歌（它的三围尺寸就小多了，仅为4318x1819x1582mm）。
　　逍客的尺寸优势很明显。更大的尺寸首先是带来了充裕的乘坐空间。同时，也带来了更大的后备箱空间，其容积达486L。另外，第二排座椅支持46比例放倒，空间拓展性表现优秀。当我们把所有行李都放进后备箱，后备箱内还有不少余量。
　　高速行车中高速能推背，NVH有惊喜
　　出发时，我们特意避开了早高峰，从家里开出来没多久，我们就上了一路畅通的快速路。此时，由我掌控的这辆日产逍客完全颠覆了我对于传统日系车的印象。
　　其中最明显的变化就是动力质感的大幅提升，其搭载了一台型号为MR20的自然吸气发动机，账面数据为最大马力154匹，最大扭矩204牛米。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。2。0LCVT给人的传统印象可能就是平顺，但逍客的这套动力在平顺的基础上还增加了更快的动力响应。
　　在高速80kmh巡航的时候，深踩油门，发动机转速能够随着油门踩踏的动作迅速攀升至4000多rpm，同时带来较强的推背感。在高速上快速超越前车更加游刃有余。值得一提的是，CVT变速箱可模拟7速换挡，在高速上切换到手动模式，降档超车会获得更多驾驶快感。
　　除了动力响应的提升，在高速上，这辆日产逍客的NVH表现也让我很是惊喜。首先是隔音表现在同级车型中拔尖，在时速100kmh巡航时，发动机的噪音很小，轮胎的胎噪几乎感知不到，而风噪也被充分地隔绝在窗外。此时，我们只需要用在家里聊天的音量就能够正常交流。
　　然后是行驶时的震动控制，优势表现在两个方面，其一是发动机在高速巡航时会把转速压得很低，发动机震动几乎无法感知；其二是通过减速带时，底盘能够干脆地过滤震动。开在高速时，车厢内的噪音隔绝、震动过滤，营造出一种驾驶乘坐的高级感。
　　山路劈弯车身侧倾轻微，路感也清晰
　　从高速下来，经过一小段国道，我们便驶入了山路。山路驾驶非常考验车子的综合驾控性能，通常SUV因为较高的车身，在山路开起来都不会特别灵活。进山之后，山中下起了小雨，湿滑的路面为山路行车增加了难度。
　　刚刚在高速上就体验到逍客的转向很有质感，现在来到弯多路窄的山路，转向的特性就更直观地展现在我的面前。其采用了电子助力转向，与许多厂家喜欢把转向调得很轻不同，逍客的转向力度与许多机械液压助力转向相近，稍微偏重一些，这样做的好处是，方向盘转动时更有质感，同时也会获得更清晰的路感。这一点在山路驾驶时尤为重要，在通过连续弯道时，我能够通过清晰的路感精准控制方向盘，使得人与车保持紧密沟通，更清晰的掌控行车轨迹。
　　值得一提的是，逍客采用了一款平底三幅式方向盘，握持感很粗壮，颇有战斗气息。
　　除了转向，在山路行驶中底盘的表现也值得点赞。逍客采用了这个级别中很少见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，能够用上这一底盘结构因为它基于雷诺日产战略性CMF平台（奇骏同平台）打造，这是一款同级唯一的专业SUV底盘，为了提升底盘质感，它还用上了全框式副车架。
　　它在山路中的实际表现也不辱专业SUV底盘的身份，在我们以较快的速度通过急弯时，底盘的侧向支撑很强劲，车身的侧倾非常轻微，能很大增强驾驶者的信心。
　　另外，值得一提的是它的最小离地间隙达到了183mm，属于同级别中比较好的水准。在通过一些被雨水浸泡的烂泥路时，甚至可以来一场轻度越野。
　　堵车在途乘坐舒适，智联音乐解忧
　　休闲的时光总是过得太快，流连山中美景的我们回程的时间很晚，然后就遇上了晚高峰。堵车是最容易滋生路怒症的，主要原因是因为走走停停的焦虑和憋屈在车内的不舒适感。不过，头一次开上这台日产逍客，倒是不知不觉让我的焦虑减轻了不少。
　　其一是因为逍客的大沙发很舒适。日产旗下的车型有一个共同的特点就是舒适性强，其搭载了被称为日产黑科技的MultiLayer人体工学3D体感真皮座椅，能够提供如沙发般的舒适感和充分的支撑。坐在逍客的座椅上就如同在家里的沙发一样舒适，同时充足的座椅支撑，也消除了我长途驾车的疲劳和走走停停的愤懑情绪。在这一刻，我忽然理解到，在一个经常拥堵的城市里，一辆开起来、坐起来舒服的车才是最大的价值观。什么动力、操控，统统都要让位于舒服。
　　之所以让我不再焦躁，另一个原因，也是这台逍客上，搭载了NissanConnect日产智联系统，基于4G网络，其提供了在线音乐、高德车机导航等丰富的内容。而这套系统的控制更是便捷，只需呼叫“你好，日产”便能够通过语音在网上搜索你想要的音乐和轻松设置导航。堵车时，点一首《消愁》，烦恼瞬间消失不见。
　　最后说说
　　这趟与日产逍客的旅程无疑非常惬意。全新改款上市的2019款逍客也是在驾控方面刷新了我对于日系SUV的印象，其整体的驾驶质感与欧洲车相同。同时，其在空间和舒适性方面的表现则是延续了日产一贯的优势。两天的相处，让我对这款日产紧凑级SUV颇有些心动。
　　2019年19月，逍客的累计销量达128，027辆，其中销量最高的一个月，卖出接近2万辆，稳居国内SUV销量榜前十。出色且均衡的产品力加上日产一直以来的良好口碑，通过两天的体验之后，我认为这是日产逍客能够一直以来稳居前十的原因所在。
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