世界首座高铁跨海大桥成功封顶

2020-09-16 来源:聚热点网 编辑:admin 浏览

  聚热点网今日新鲜事最新消息,世界首座高铁跨海大桥主塔封顶,9月15日,世界桥梁领域又一里程碑式工程——福(州)至厦(门)高速铁路泉州湾跨海大桥主塔正式封顶。泉州湾大桥全长20.29公里,大桥有9公里跨越泉州湾中部海域,是世界首座设计时速达到350公里的高铁跨海斜拉桥。

世界首座高铁跨海大桥成功封顶

  它全长20.29公里、主跨400米,将成为我国第一条真正意义上的跨海高铁、世界第四长跨海铁路大桥,预计2022年通车运营,福州至厦门行车时间将缩短至1小时以内。此外,福厦高铁泉州湾跨海大桥设计行车时速达350公里,为世界最高;同时它是全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。

  据悉,泉州湾跨海大桥主梁采用流线箱式结构,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。外观设计上,桥塔融入海洋元素,采用了贝壳形状曲线桥塔,兼顾结构合理和建筑美学。

  结构设计方面,通过使风场漩涡流畅绕开桥体,减少了复杂风环境下的风致振动,可抵抗12级强台风。防锈蚀方面,在全国首次为大桥索塔钢锚梁和支座选用耐海洋大气腐蚀钢;免涂装(不涂油漆)、不设除湿系统。设计元素方面,大桥采用贝壳形曲线桥塔,彰显福建港口城市的特点。

  据Highestbridges网站去年11月统计排名,世界大桥的前10名中国就独占了8个,而且参与了剩下2个。此外,前100名中国就占了86个。如今世界首座高铁跨海大桥主塔封顶,将见证又一“世界超级桥梁工程”诞生。

  中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍,泉州湾跨海特大桥设南北两座主塔,设计为曲线“H”形,高160.254米,相当于50多层楼高,单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。

  刘福星告诉记者,泉州湾跨海特大桥主塔采用液压爬模施工,共分为28个节段,为适应塔身曲线设计,爬模每上升一节,都需要对模板尺寸进行调整,现场管理难度和质量控制难度极大。

  为此,项目部积极采用智能化手段,通过应用BIM技术,构建索塔模型实体,精确控制每一节段的结构尺寸,有效指导现场施工;通过引入自动开合模系统,加快模板改制速度,提高作业效率;通过引入智能监控系统,大大提升了现场安全管控力度。

  针对泉州湾海域为高盐雾环境,项目部对钢材耐腐蚀性能要求高的特点,将一种免涂装的Ni系耐候钢材料创新使用在钢锚梁上,靠其表面氧化物锈层对钢锚梁形成保护,实现其全寿命期长效防腐。

  福厦高铁通车后,福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外,作为京福高铁的重要延伸,福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”,将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题,促进福建快速融入全国高速铁路网。

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